不做“駕校半成品” 這些關(guān)于開車的事情必須懂
很多人喜歡用“新手”去指代那些對車輛操作不當(dāng)、開車不熟練的人。“新手”是每位老司機成長的必經(jīng)階段，但“新手階段”本應(yīng)該是短暫的，當(dāng)你積累了一定的駕駛里程和經(jīng)驗之后，就不應(yīng)該再用“新手”作為自己開車犯迷糊甚至違章的擋箭牌了——畢竟大家都是經(jīng)受住“地獄式”的科目二和科目三考驗的人，開車上路的行為還是不靠譜的話，干脆叫“駕校半成品”得了。接下來將要提到的這些關(guān)于開車過程中要注意的事情，輕則影響通行效率，重則危及自身和他人的生命安全，再怎么強調(diào)都不為過。
相信很多人都遇到過這種情況：明明自己排的這條隊并不長，但愣是半天過不去紅綠燈，運氣差的話還得再等一趟才能過，路怒值瞬間MAX，“前面開車的人都屬龜嗎？！”
為什么會起步拖沓呢？很多駕駛員喜歡在等紅綠燈的時候玩手機，玩著玩著就忘記留意排隊情況了，等自己發(fā)現(xiàn)可以走的時候，前車都已經(jīng)開出幾米遠(yuǎn)，后車已經(jīng)不耐煩地狂按喇叭了。
還有的駕駛員實在是太愛惜車了，油門都不舍得踩深一點，生怕會把車踩疼一樣，還怕油門踩深了會費油，所以起步的時候都是緩踩油門，車當(dāng)然也就緩慢起步了，不堵著后面的車才怪呢。
其實，車并沒有那么嬌氣，以目前的發(fā)動機制造技術(shù)和車輛調(diào)校技術(shù)看，即使是地板油起步，油耗也不會有太大的變化，更不會傷車。所以，當(dāng)我們在等候紅綠燈時（尤其是排在隊伍前面時），不要走神，仍然要密切留意紅綠燈的情況。
交管部門千叮萬囑“十次事故九次快”，開車快也確實不安全，但這里的“快”其實是有前提的，那就是相對于車流整體通行的速度而言。在一條限速80km/h的城市快速路上，大家都依照限速行駛，但一些車卻因為怕開得快不安全，而以低于限速的車速行駛，害得別的車都得變道躲開，稍有不慎就會追尾，你覺得還安全嗎？
更有甚者，占著最左側(cè)的快車道慢慢開，完全不理會后面堵著一串按限速行駛的車。要是在高速公路上，這種“龜速”行為對其他車輛帶來的危險指數(shù)會成倍上漲，按限速正常行駛的車輛必須冒著更大的風(fēng)險去避讓這些“龜速車”。
所以最安全的做法是：依照道路限速行駛，跟上車流速度，不給后車添堵。真不想開快一點，那就往慢車道靠，不要占著快車道慢吞吞地開，為人為己都安全。
在駕校學(xué)車的時候，大家都知道起步變道都要“一燈二鏡三方向”，轉(zhuǎn)向燈是必須打的，但偏偏學(xué)成上路之后，很多人都沒有按照規(guī)范去操作了。結(jié)合這個操作的難度來看（一點難度都沒有），轉(zhuǎn)彎變道不打燈的人，確實非蠢即壞。
很多沒有打轉(zhuǎn)向燈意識的人，都覺得打燈“沒必要”：我自己知道要變道要轉(zhuǎn)彎就好啦，還打燈干嘛？跟在后面的車或者旁邊的車：你打燈是打給我們看的呀，你不打燈，鬼知道你要干嘛？！
很多追尾或者剮蹭的事故，起因都是不打轉(zhuǎn)向燈。針對轉(zhuǎn)彎變道不打燈的違規(guī)行為，全國最“特”的特區(qū)深圳已經(jīng)率先實施新交規(guī)，對這種行為進(jìn)行300元的處罰，包括變道打燈不到3秒、轉(zhuǎn)彎不打轉(zhuǎn)向燈、靠右停車不打轉(zhuǎn)向燈等。真的希望那些沒有打燈習(xí)慣，甚至故意不打燈的駕駛員，都去深圳接受一下教育。
我已經(jīng)不止一次在晚上遇到不開燈的司機了，從后視鏡中很難發(fā)現(xiàn)這些“隱形車”，在我身邊也有晚上開車不開燈的朋友。曾經(jīng)我問ta為什么這樣做，ta說：不是已經(jīng)有路燈了嗎，路都看得清，不開燈能省點電，蓄電池能耐用一些。我：省電？？？
有的車配備了日間行車燈，但很多人會把日行燈當(dāng)夜間照明燈用，到了晚上也不開大燈。開燈不僅僅是為了照亮路面，更重要的是讓其他車輛能夠看到你所處的位置和距離，保證行車安全。
除了夜間行車需要開車燈之外，進(jìn)入隧道及地下車庫等光線較暗的地方，也應(yīng)該開啟近光燈照明和標(biāo)示自己的位置，不然別的駕駛員很難判斷你車輛所在的位置。
遺憾的是，如今還是會有很多駕駛員沒有養(yǎng)成這種在特定環(huán)境中開燈的習(xí)慣，真要等到自己吃過虧才知道該怎么做嗎？
紅燈亮?xí)r不敢右轉(zhuǎn)，這也是“駕校半成品”們很典型的一種行為。其實，在科目一考題里面就有這個考點，很多人拿到駕照之后，這些知識就都還給駕校了（或許從來都沒真正掌握過，只是為了應(yīng)付考試）。
我們公司附近有一個路口，經(jīng)常被一些不敢在紅燈亮?xí)r右轉(zhuǎn)的車堵得動不了。我觀察了半個鐘，發(fā)現(xiàn)接近五成的車在紅燈時不敢右轉(zhuǎn)。有些車在看到其他人右轉(zhuǎn)的時候，會將信將疑地跟著右轉(zhuǎn)；有些車則態(tài)度堅決，哪怕被后面的車瘋狂嗶嗶嗶，打死都不右轉(zhuǎn)。
接下來劃重點：紅燈能不能右轉(zhuǎn)，首先看信號燈是箭頭燈還是全屏燈；若為箭頭燈，需要根據(jù)箭頭指示通行；若為圓形燈，且沒有“紅燈亮?xí)r禁止右轉(zhuǎn)”的標(biāo)志牌，則可以放心大膽右轉(zhuǎn)，但右轉(zhuǎn)的同時要注意不得妨礙其他車輛與行人通行，而且右轉(zhuǎn)時一定要在右轉(zhuǎn)車道。
虛線能變道，很多駕駛員都知道，但并不是所有的虛線都能變道——某些看上去是“虛線”的標(biāo)線，其實是實線。
要是把這類減速標(biāo)線錯認(rèn)成“虛線”并且壓線變道，被攝像頭或交警逮到的話，將會被視為“違反禁止標(biāo)線指示”，記3分且罰款200元。
學(xué)車的時候，教練經(jīng)常掛在嘴邊的一句話就是：要把實線看作一堵墻，傻瓜才會開車往墻上蹭。然而，現(xiàn)實中還是有很多“駕校半成品”視實線為無物，很任性地壓實線變道，也不知道是真傻還是故意為之。
馬路上的實線主要有白色和黃色兩種。白色實線的作用是分隔同向車道，通常施劃在交叉路口的交通燈前，不少人開車壓線違章被拍，壓的基本上就是這種標(biāo)線；黃色實線也是禁止雙方向車輛越線或壓線行駛，常見的雙黃實線一般施劃于單方向有兩條或兩條以上機動車道，而且沒有設(shè)置實體中央分隔帶的道路上。
所以，不管顏色如何，只要是實線，就一定不要壓線行駛，一時的僥幸或許能讓人占到便宜，但出來瞎混，遲早都要還的。
這個習(xí)慣，既是意識問題，同時也是禮貌和修養(yǎng)的問題。所謂“轉(zhuǎn)大彎”，意思是車輛在十字路口左轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)盡量大一些，過了停車線之后要一直往前開，到了十字路口中心的時候再開始打方向左轉(zhuǎn)。
而左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小彎的都可以歸到“駕校半成品”行列。這些人開車剛過了停車線便立即打方向轉(zhuǎn)彎，有的車甚至在人行道上就開始左轉(zhuǎn)，整個左轉(zhuǎn)軌跡基本上是一條沒有弧度的斜線。
如果是在內(nèi)測左轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)小彎，左轉(zhuǎn)之后還要在逆向車道向前走一段，才能打方向轉(zhuǎn)到目標(biāo)車道，而到了人行道的地方車還是斜的，盲區(qū)也大，很容易與過馬路的行人；如果是在外側(cè)左轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)小彎，還會擠壓到內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)的車輛，容易釀成剮蹭事故，全責(zé)是逃不了的。
我已經(jīng)記不清看過多少起因為在行駛途中停車不當(dāng)而被后車追尾的慘烈事故，但依然還是有人重蹈覆轍，類似事故時有發(fā)生——若是在高速公路上犯傻亂停車，這個后果是大家無法用生命去承擔(dān)的。
很多“駕校半成品”都有個壞習(xí)慣，就是開車遇到問題需要停車解決的時候，不管走的是哪條車道，直接就減速停車了，絲毫不管后方有沒有其他車輛尾隨，對自己和他人的安全十分不負(fù)責(zé)，很多慘烈的追尾事故就是這樣釀成的。
【高速上錯過出口隨意停車 慘遭大貨車追撞 車毀人遭殃】
所以，如果在行駛的過程中遇到突發(fā)情況需要處理，請你一定、務(wù)必先將車盡可能地靠邊停好，開啟雙閃警示燈并在車后正確范圍放置三角警示牌，再處理問題。
很多開車上路的人都把駕校學(xué)到的知識還給了教練，上面提到的九種情況，若處理不當(dāng)所帶來的后果，往輕了說會鬧笑話，往重了說，則可能會危及自己和他人的生命安全。老實說，我們這些拿到駕照的人，都是從殘酷的駕考當(dāng)中“百里挑一”脫穎而出的優(yōu)勝者，持證上路就應(yīng)該展示自己應(yīng)有的駕駛水平，樹立好榜樣，被人貼個“駕校半成品”標(biāo)簽，害不害羞？如果你還知道其他“駕校半成品”的所作所為，也歡迎你在文章下方的評論區(qū)里留言，讓大伙兒看看眼界，咱們有則改之，無則加勉。
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